On avait son nom depuis une semaine, Renault vient de dévoiler sa nouvelle grande berline. Nouveau nom, nouvelle plateforme, nouvelles ambitions, beaucoup de challenges à relever pour Renault sur le segment des grandes berlines, trusté par les Allemandes…

(Billet garanti sans jeu de mot sur le « Talisman de Renault ? » Pour le reste…)

Plus longue, plus large et plus logeable que sa précédente berline du segment D, celle que l’on ne nomme pas, (la Laguna…) Renault veut se replacer sur le segment.

#Reveal de #RenaultTalisman. Belle berline !

Une photo publiée par Guillaume (@yomz) le


 
D’après le dossier de presse, Renault TALISMAN c’est : (notre avis entre les lignes)

un design affirmé à travers une silhouette élancée et élégante

-> Là OK, elle a une jolie ligne.

un habitacle chaleureux et spacieux : un espace généreux pour tous les occupants, des sièges avant au meilleur niveau de la catégorie et un coffre au volume impressionnant de 608 dm3 (norme VDA)

-> De la place au genoux, cool. Un grand coffre ? OSEF

des innovations pour embellir la vie à bord : compteur à affichage digital 7 pouces sous visière, R-Link2 avec écran 8,7 pouces, affichage tête-haute couleur, son Surround BOSE® et parking mains libres

-> On ne va pas se mentir, la tablette centrale grande comme un iPad (ou l’écran de la Tesla) fait son petit effet.

et des innovations pour un plaisir de conduire intense : TALISMAN adopte la technologie Multi-Sense pour épouser les envies du conducteur

-> Des modes de conduite dans une berline routière ? WOUHOUHOU !

Seule berline du segment D à associer le système 4 roues directrices 4Control® avec l’amortissement piloté, TALISMAN se caractérise par un comportement routier unique combinant agilité et sécurité, dynamisme et confort

-> Les 4 roues directrices, il parait que c’est très bien.

 

 

#RenaultTalisman #Reveal #InSitu

 

Une photo publiée par Guillaume (@yomz) le

On retient surtout de cette Talisman que si elle pique les codes des cousines allemandes, elle reste bien française dans ses motorisations. Le plus gros moteur est un essence de 200ch, en diesel c’est… 160ch. Plus efficace pour draguer les flottes françaises et les chauffeurs VTC que pour aller chercher les concurrentes sur la route… Plus efficient aussi. L’avenir proche nous dira si cette formule est la bonne.

Les photos :